作為車(chē)身最為重要的配置——?jiǎng)x車(chē)系統(tǒng),是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)尤為關(guān)注的,它的功能和性能將直接關(guān)系著車(chē)輛的行駛安全。
我們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)??吹接行┑团滠?chē)后輪上配有鼓剎,而同車(chē)型中四輪盤(pán)剎會(huì)出現(xiàn)在中、高配車(chē)型上。這也促使了一部分消費(fèi)者形成了鼓剎不如盤(pán)剎的潛在意識(shí)。其實(shí),從機(jī)械原理上來(lái)說(shuō),盤(pán)剎未必就是“高大上”,鼓剎也未必就代表著“低劣”!
盤(pán)剎,是乘用車(chē)上應(yīng)用最為廣泛的一種剎車(chē)系統(tǒng),其主要結(jié)構(gòu)是由剎車(chē)片、剎車(chē)卡鉗和控制系統(tǒng)組成。其工作原理,是依靠油壓推動(dòng)剎車(chē)卡鉗內(nèi)的剎車(chē)片夾緊剎車(chē)盤(pán),來(lái)起到減速車(chē)輪,制動(dòng)車(chē)輛的目的。
首先從外觀上盤(pán)剎要比鼓剎精致很多,富有科技感。再者盤(pán)剎散熱性和排水性較好、反應(yīng)迅速、制動(dòng)力均勻,適合做高頻率剎車(chē)動(dòng)作。這也比較符合ABS、ESP等車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的工作要求,故此當(dāng)下轎車(chē)、SUV等車(chē)型大多采用這種制動(dòng)方式。
由于盤(pán)剎相對(duì)比鼓剎成本略高,所以有些車(chē)型的低配版本,采用前輪盤(pán)剎后輪鼓剎的配比來(lái)降低成本。
鼓剎,是不是就不如盤(pán)剎制動(dòng)效果好呢?
實(shí)則未必,相對(duì)來(lái)說(shuō)鼓剎的制動(dòng)能力還要優(yōu)于盤(pán)剎。鼓剎是最早應(yīng)用在車(chē)輛上的剎車(chē)系統(tǒng),制動(dòng)鼓隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng),依靠剎車(chē)片在制動(dòng)鼓內(nèi)做“外撐”動(dòng)作,與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦,來(lái)起到制動(dòng)車(chē)輛的目的。
鼓剎的剎力更大,比較適合對(duì)制動(dòng)力要求較高的貨車(chē)使用。但是缺點(diǎn)也很明顯,散熱差、不便維修、制動(dòng)力不均勻。
由于鼓剎系統(tǒng)相對(duì)密封,制動(dòng)時(shí)剎車(chē)片與剎車(chē)鼓強(qiáng)大的摩擦力,產(chǎn)生的熱量無(wú)法像盤(pán)剎那樣快速散去。這也就使得一些大貨車(chē)一邊行駛要一邊給輪胎淋水,一是為了降低輪胎溫度,同時(shí)也能緩解鼓剎釋放出的熱量。
作為乘用車(chē)來(lái)說(shuō),四輪碟剎制動(dòng)力均勻、反應(yīng)迅速,特別是ABS成為標(biāo)配,ESP成為主流的時(shí)代,無(wú)疑是最佳選擇。不過(guò),我們也不能因傳統(tǒng)形象小瞧了鼓剎,它的制動(dòng)力和穩(wěn)定性,是盤(pán)剎所不能比擬的。